品質超預期 上汽斯柯達柯珞克品質測試

　　振動測試環節中，我們通過使用手持式測振儀，對柯珞克的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。

在測試發動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

保持發動機怠速運轉的狀態不變，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0mm/s。也就是說中控臺上沒有檢測到振動。

　　以同級別車型發動機平均振動約8mm/s的水平來看，柯珞克的發動機振動表現讓它位列主流合資車的第一梯隊。車內0mm/s的振動表現也說明它對怠速振動具有非常出色的抑制。

　　柯珞克采用前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛，底盤所傳遞的路感清晰，調校也比較扎實，整體性強，具有較高的行駛質感。此外，柯珞克采用了隱藏式的側邊雙出排氣結構，這一別致的設計在目前的量產車上比較少見。

柯珞克采用前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。底盤的整體表現很有韌性，在過顛簸路面時也沒有多余彈跳產生。底盤所帶來的質感能給人提供愉悅的駕駛感受。

柯珞克的行李廂門采用兩根液壓助力桿，能較為輕松的進行開合操作。

柯珞克的前輪拱內覆蓋有護板，能夠有效降低行車過程中砂石與車身部件撞擊產生的噪音。同時也可降低內部結構因飛濺物造成的損壞幾率。

　　所謂“最小轉彎直徑”，是指將方向盤向一側轉到極限位置時，完成一次完整的調頭動作所需要的距離。通常情況下，車輛的最小轉彎直徑越小，則該車在城市行駛時會更加便利。經過實際測試，柯珞克的最小轉彎直徑為9.1m。這樣的成績在同級別車型里也屬于中上等水平。

　　編輯總結：經過對柯珞克進行全方位的品質測試之后，我有一種強烈的預感，它將要成為一款爆款車型。究其原因，除了柯珞克處在銷量較高的緊湊型SUV類別之外，它時尚又不激進的外觀內飾設計，以及在漆面、縫隙、振動等方面優異的品質表現，都是它競爭力的所在。再加上總體低于同級別合資車的售價，使柯珞克具有非常高的性價比優勢。所以，經過對柯珞克的品質測試，我對于它未來的銷量表現還是很看好的。